公交能防弹，地铁会爬山，以色列交通为啥如此硬核
“为了保障安全，
以色列的公交公司专门采购了防弹车型，”
— 环行星球 • 第057期 —
环行星球是一个成员分布于世界各地的神秘组织，每周都会邀请位于不同国家和地区的小伙伴跟我们分享他在当地的经历和知识。
本期节目我们邀请到了重光跟我们讲一讲以色列的公共交通。
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— 文字-重光 / 审稿-大绿 —
在荒漠广袤，人口稠密区相对分散的中东，以色列的公共交通系统算较为发达的，其覆盖范围跟周边的阿拉伯国家比起来，要广阔不少。
举个栗子，隔壁约旦的公交系统就主要服务于安曼与伊尔比德等大城市。
如果想从最南边的小城亚喀巴，去最北的大城市伊尔比德，是没有直达公交或火车的，只能早起三番五次地倒不知道什么时候来的车，或者投入出租车的怀抱。
而在以色列，这样尴尬的情况就几乎不存在了，从戈兰高地到红海，以色列的公共交通系统覆盖全国。
主要靠的是什么呢？
公交车。
主要交通工具：公交车
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以色列的公交由十几家私人企业运营，其中最大的叫做Egged，以色列国内以及约旦河西岸（也就是巴勒斯坦的主要组成部分）的城际公交基本都是这家公司承包的，另外两家有名的叫Dan和Kavim，负责小区域的交通。
Egged公司的54路公交
在耶路撒冷运营
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所以其实以色列公交的服务范围还包括了巴勒斯坦，某种意义上是跨国公交，这就势必要穿越隔离墙，经过巴勒斯坦权力机构的控制区了。
以色列公交车过去曾多次遭巴勒斯坦武装组织袭击，为了保障安全，以色列的公交公司专门采购了防弹车型，负责跑西岸的路线。
不过我倒是没有坐上防弹公交，只是，刚坐上普通型公交，就发现车厢里有用中文写着的“充电口”三个字，心生疑惑之际，抬头一看，哦，原来坐的是中国出口的宇通。
2016年4月18日
以色列公交车在东耶路撒冷遭到爆炸袭击
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以色列公交车穿过隔离墙进入巴勒斯坦的时候不需要检查，直接通过。
但从巴勒斯坦返回时，需要在检查点停车，荷枪实弹的以色列国防军士兵会上来查看乘客证件，必要时进行严格安检。
所以在到达检查点前，车上的犹太人、阿拉伯人，以及一些他国游客，都早早地拿出花花绿绿的证件。
而有趣的是，以军士兵见我是东亚面孔，连护照都没看就直接往后排走，去查两个德国人的护照了。
在巴勒斯坦伯利恒停靠的以色列231路公交
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在以色列，高档的公交也有不少，奔驰与MAN的巴士遍地跑。大都配有无障碍设施，城际公交还有自动行李舱，不过这是要付出代价的——票价。
以色列市内公交票价起步就是5.9新谢克尔，相当于人民币11块左右（2019年2月10日汇率），这可比上海市区的2块翻了5倍多了，而城际公交的票价则随车程一路蹭蹭往上涨。
票价这么贵，那有没有优惠呢？这就要说到他们的交通卡了。
2007年起，以色列交通与道路安全部推出了一款预充值的交通卡，叫做Rav-Qav，名字意为“多线”，其使用范围基本覆盖其全国的所有的公共交通工具（巴士、铁路、轻轨与地铁等等）。
Rav-Qav与国内的交通卡略有不同
它既可以是不记名的 也可以是实名的
在巴士司机那边
花5新谢克尔就可以买到不记名的Rav-Qav卡
而在火车站与交通局等的售卖点
可以用以色列身份证或者他国护照
免费办一张实名制的Rav-Qav卡
丢了可以挂失，新卡储值额和老卡相同
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有了Rav-Qav卡，在刷卡登车后的90分钟内可免费换乘其他公交。
在条件允许的情况下，完全可以通过，先搭乘只需起步价的公交，再免费换乘更远程、票价也更贵公交，来曲线省车费。
此外，Rav-Qav卡还有日票、周票、月票与学生票等组合优惠，不同区域各类优惠票价格不同。
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以色列巴士准点率也比较高，基本谷歌地图与Moovit说几点到就是几点到，如果有延误也会在App上提前告知延误几分钟。
能做到这点，与以色列巴士享有单独路权以及司机的操作不无关系。
以色列的公交专用道是全封闭式的，专用道两边有栅栏，私家车根本无法占道。
而以色列公交司机开车特别快，只要不堵车，基本限速多少，他还会给你再开快一点，不仅城际公交如此，连市内公交也是这样，有次我在特拉维夫市区坐公交，司机都一路飚60KMH……
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其他交通工具
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再说到以色列覆盖范围有限的铁路系统。
其在特拉维夫—雅法及其周边的沿海地带铁路网最密集，其他地方，尤其是像拿撒勒之类的北部地区就相对稀疏了。
在南面更是只到迪莫纳，去不了埃拉特，而且以色列铁路不像巴士，去不了西岸，原先连接双方的铁路因数次中东战争的缘故早已停用。
以色列铁路网简图
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此外，以色列铁路的速度也不快，我在特拉维夫HaShalom车站坐火车去本·古里安国际机场，一路最快也就开60KMH。
这和以色列铁路修建早有关系，早在奥斯曼帝国统治时期，巴勒斯坦（也就是今天的以色列）就开始修铁路了。
1892年第一条从雅法到耶路撒冷的铁路就通车了，在随后的英国托管时期，今日以色列的铁路网逐步形成。那么早的铁路自然不可能有着高标准，到今天为止以色列的绝大多数铁路都还没电气化，轨道上跑的都是柴电机车。
特拉维夫中央车站月台上的以铁柴电机车
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以色列唯一的一条电气化铁路就是特拉维夫—耶路撒冷高速铁路，其2001年开工，去年9月刚部分完工通车，连通了本·古里安国际机场到耶路撒冷，到特拉维夫的区间还在施工。
说是高铁，这条铁路最高时速也就160KM……更像是快速城铁，而这也和平均时速不高，车站又多的以铁其他线路保持了一致。
以色列铁路不像我国的铁路，其地位反而与国内的地铁与绿皮车类似，主要用于工作通勤与短途城际旅行，而不是动辄几百千米的长途旅行，这也和以色列国土面积狭小不无关系。
以色列高铁列车
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除去覆盖全国的巴士与火车系统，以色列还有轻轨与地铁，不过目前都各只有一条。
耶路撒冷轻轨红线于2011年开始运行。
说是轻轨，其实是有轨电车。坐上它，基本可以抵达耶路撒冷市内的老城与耶胡达市场等几个重要景点。
轻轨也是可以用Rav-Qav卡的
如果不用
可以在站台上买单程票、10次票、20次票
或无限次的月票
图为耶路撒冷雅法路上的轻轨红线
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海法地铁是目前以色列仅有的地铁系统，1959年开通，它也是世界上最小的地铁系统，仅有两组两节的列车，六个车站，其隧道全长也只有1.8千米。
说是地铁，其实海法地铁是缆索铁路，结合了索道与登山铁路的技术，专门用来攀爬陡峭山坡，海法地铁始发站与终点站之间的海拔差有274米。
每个车站都建在山坡上，月台都不是一大块平地，而是像个大楼梯，这样地铁车厢内部自然也不可能是平的，它也和月台一样像个楼梯，每节车厢地面高度不同。
楼梯一样的月台
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海法地铁外观
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海法地铁车厢内部
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这个地铁的月台还挺可爱的
这里多放几张
另外，找到一个关于海法地铁的小视频
去后台回复“海法地铁”就能收到
注意，是海法地铁，不是法海地铁（围笑）
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所有公共交通工具每周停运一日
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不论是巴士、火车，还是轻轨、地铁，以色列的公交系统在每个礼拜五日落至礼拜六日落的24小时内都会停止运行，因为犹太律法规定安息日不得工作。
所以每当礼拜五太阳落山，除了部分线路一小时会发一班车，大部分公交系统基本就不存在了，所以碰到安息日，以色列的人大都是家里蹲。
若是实在要出门去没公交车的地方的，就只有坐合乘出租车，希伯来语叫Sherut，它在特拉维夫、耶路撒冷与海法等以色列大城市都有专门的车站，通常在巴士总站旁边，车型大都是奔驰的小型巴士，满员10人，坐满就开。
不同路线的Sherut收费不同
如从本·古里安国际机场去耶路撒冷
的Sherut每人67谢克尔
而从海法去特拉维夫的则是每人45谢克尔
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但Sherut也只有大城市有，且路线固定，就跑几个主要城市之间的来回，若是要在安息日去边远的小城市，那只有坐不打表且价格昂贵的出租车了……
出租车价格那究竟有多昂贵呢？
我在阿拉德去马萨达和死海的那天，正好是安息日，阿拉德这个小地方安息日早上根本没有公交车，我只好坐出租车了，和司机师傅价格一谈，500新谢克尔把车包了。
他先带我们去马萨达，然后等我们上去玩好一圈下来，再带我们去死海边走走，吃点东西去，最后再送我们去几十公里外的车站，坐公交车去埃拉特。
两个人这样就花掉了将近1000人民币。
阿拉德的奔驰出租车内景
照片@重光
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这张远处是死海
照片@重光
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第二次在拿撒勒坐出租车就没这么愉快了，由于太匆忙，我们上车前忘记和司机谈妥价格，结果回民宿两公里的山路、到了之后司机居然开价70新谢克尔，我们自然不能接受，于是和他理论，最后给了30新谢克尔。
事后民宿老板娘告诉我们，拿撒勒的出租车无论距离多远、市内目的地价格都是30至40新谢克尔，司机开价70，是实实在在地宰客了。
总的来说，以色列的公共交通还是比较令人满意的，倘若不会停运的存在，那么就更好啦。
- end -
音频：讲述者-重光、制作-大绿
图文：图文编辑-白鸥、制图-孙绿
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瑞士的公共交通究竟有多发达？
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地铁卖艺！人才济济！前有撞鬼！后有狗带！
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